G.T.2/64 "ANJOU"-EN INDOCHINE SUR NORD 2501"Noratlas"-MAI 1954 A JUIN 1955

En Mai 1954 l'"Anjou" reçoit ses premiers Nord 2501.

Ce sera le premier Groupe du GMMTA à être équipé de ces appareils.

Ils seront prélevés tout d'abord sur la production de ce qu'il était convenu d'appeler "les petits numéros", c'est à dire du 01 au 21 (moteurs "Bristol" d'origine importés, arêtes dorsales plus courtes que par la suite, glaces latérales de cockpit coulissantes-appréciées dans les pays chauds!-équipement radio et instruments US comme sur "Dakota" ou "Skymaster", batteries au plomb avec groupe thermique de démarrage embarqué dans l' "antichambre" entre le poste et la soute-le "pouette"). Ensuite, vers la mi Août 1954, l' "Anjou" aura sa dotation complétée avec des numéros supérieurs à 21 motorisés par la SNECMA sous licence Bristol, et une instrumentation et une radio HF/MF Jaeger.

Les avions arrivent de France par sections de 4, avec étapes à Tunis, El Adem, Nicosie, Bagdad, Bahrein, Karachi, Dehli, Calcutta, et Bangkok, soit environ 42 à 44 heures de vol en 7 jours, dont  un jour de repos à Calcutta.

La majorité des pilotes, les mécaniciens et certains navigateurs et radios ont été affectés dès le départ de France à l' "Anjou". Une partie des navigateurs, quelques pilotes et radios devront abandonner ce nouveau "piège" et effectueront leur séjour au "Béarn", au "Franche-Compté", ou au "Sénégal".sur C 47.Sauf sur les ailiers "Numéro 3" en vol de groupe, en séance de transformation ou encore lors des tests de contrôle, il n'y aura jamais deux pilotes à bord.

Petit à petit, le Groupe perd ses vaillants C 47 et fait le plein en "Nord".Mais ces derniers étant arrivés après la tragédie de Diên-Biên-Phû, et la transformation des anciens équipages de C 47 de l' "Anjou" n'étant pas terminée, les "Nord" ne seront engagés que partiellement en opérations avant l'armistice, principalement par des portages et des largages lourds. Les "Dak" continueront à assurer l'essentiel des missions de guerre..avec d'ailleurs certains pilotes et mécaniciens venus de France sur "Nord", mais largement confirmés sur C 47.

Après l'armistice, les missions effectuées avec les "Nord" seront du domaine de l'entraînement des équipages, quelques meetings ou défilés aériens en formation, des sauts d'entretien des parachutistes, des transports de matériels au profit des Bases du Sud Vietnam réorganisées après l'évacuation des Bases du Tonkin, etc...sans oublier "l'avion du Dimanche" affrété pour une journée de détente au Cap Saint-Jacques ou la visite d'Ang Kor.

Et surtout de missions humanitaires (et oui, déjà!), l'opération"Champagne", pont aérien organisé entre Hanoï ou Haïphong et Tourane, Saïgon ou d'autres lieux du Sud, pour l'évacuation des ressortissants du Vietnam Nord qui fuyaient le régime communiste.

En Septembre 1954, les "Seigneurs" pleurent le départ de leur dernier "Dak".Les voilà tous"Super-Seigneurs", comme les appelaient alors les petits camarades des autres Groupes.

En Décembre 1954, l"Anjou" reçoit la Fourragère de la Légion d'Honneur des mains du Général Jouhaud, commandant l'Air Extrême Orient et du colonel Nicot, commandant le S/GMMTA, et la garde du Drapeau de la 64 ème Escadre.

A partir de fin Mai 1955, le 2/64 commence à faire mouvement sur Blida, de nouveau par sections de 4 avions. La soute des "Nord" est remplie jusqu'au plafond, et nos camarades"rampants", promus au titre de "PAX" voyagent dans des conditions peu confortables.

C'est le 13 Juin 1955 que prend fin définitivement l'épopée Indochinoise de l'"Anjou".Le Nord 2501 numéro 27, décolle le dernier de Tan-Son-Nhût, piloté par votre serviteur...

De nouvelles opérations se profilent à l'horizon...

Cne(e.r)Pierre MAYET,

Ancien de l' "Anjou"(1948/49 et 1954/55)

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